Colmenar Viejo vuelve a empezar el año mirando al reloj del andén. La línea C-4 de Cercanías, clave para conectar el municipio con Madrid, afronta desde el 17 de enero y hasta el 27 de febrero una reducción de frecuencias por obras en la estación de Parla, un ajuste que repercute en todo el corredor norte y que se nota también en el ramal que termina en Colmenar.
Redacción.- En lo que se refiere a Cercanías, el balance de 2025 ha acabado convertido en un choque de cifras entre administraciones. La Comunidad de Madrid sostiene que la red madrileña cerró el año con “más de 1.500 incidencias” y denuncia falta de información detallada; Renfe lo discute y llega a calificar esos recuentos como “inventados” o politizados, defendiendo que sus datos oficiales apuntan a una evolución distinta.
En lo que sí coinciden usuarios y estadísticas públicas es en el deterioro percibido: en diciembre la puntualidad del núcleo de Madrid se situó en torno al 68%, con demoras medias de 12 minutos en los trenes que no llegan a hora. Para Colmenar, donde miles de vecinos dependen del Cercanías para trabajar o estudiar, ese porcentaje no es un debate técnico: es vida cotidiana.
Un 2025 de bronca política… y un 2026 que arranca con recortes de paso
Según la información oficial publicada por Renfe, durante las obras se aplican intervalos más amplios, especialmente en el tramo sur, pero con efectos en toda la línea. En laborables, por ejemplo, se pauta para el ramal Getafe Sector 3–Colmenar Viejo una frecuencia de 12 minutos en hora punta y semipunta y de 20 minutos en hora valle, dentro del esquema por fases anunciado para las obras.
En este contexto, conviene fijarse en una idea que viene repitiéndose desde la propia operadora: la mayor parte de los problemas no se explican por un único fallo, sino por una suma de factores. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia (ingeniero, doctor en infraestructuras del transporte y militante de Más Madrid), ha insistido en que una parte sustancial de las incidencias se atribuye a causas externas (infraestructura, meteorología, etc.) y en que el debate se ha contaminado políticamente.
Traducido a Colmenar: aunque el tren salga “bien” de la cabecera, basta un incidente en un punto crítico para que el retraso se propague en cascada.
El telón de fondo: accidentes graves y Rodalies en crisis
El desgaste de Cercanías no ocurre en el vacío. España acaba de vivir semanas durísimas en ferrocarril: el accidente de Adamuz (18 de enero) y el siniestro de Gelida (20 de enero) han reabierto el debate sobre seguridad e inversión, con investigaciones oficiales en marcha.
Y, además, las cercanías catalanas (Rodalies) ha pasado por un episodio de colapso general atribuido a un fallo de software en el centro de control, con retrasos y cancelaciones masivas: un recordatorio incómodo de lo frágil que puede ser la operación diaria cuando la infraestructura o la tecnología fallan.
La ampliación a Soto del Real: qué será, será
Mientras tanto, avanzan trabajos asociados a la ampliación de la C-4b hacia Soto del Real: el Ayuntamiento informó de minivoladuras el 8 de enero en el entorno del Barrio de La Estación, dentro de unas actuaciones ligadas a la futura prolongación.
Por su parte, Adif ha licitado la nueva estación Soto Sur (17,8 millones), con rehabilitación del edificio histórico y un aparcamiento de 513 plazas, presentándola como pieza clave del Plan de Cercanías.
Ahora bien: en Colmenar ya se ha escuchado demasiadas veces la música del “final del túnel”. Entre cifras que se contradicen, obras que reducen el servicio y un clima ferroviario nacional marcado por incidentes graves y colapsos como el de Rodalies, la pregunta no es solo cuándo llegarán las mejoras, sino si llegarán con la fiabilidad prometida —y a qué coste de paciencia para quienes, cada mañana, no tienen alternativa real al tren.
